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Der FUSO Canter 6,0 t ist ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen und eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Während der Canter 6,0 t mit nur 1,7 m Kabinenbreite – bei einer Rahmenbreite von 700 mm – schon ab Werk extra schlank daherkommt, bietet er mit drei verschiedenen Radständen – 2.500 mm, 2.800 und 3.400 mm – gleichzeitig volle Variabilität für verschiedene Aufbauten und vielseitige Einsatzzwecke.
Durch seine gewichtsorientierte Auslegung kann der Canter 6,0 t mit einer Fahrgestelltragfähigkeit von bis zu 3,8 Tonnen punkten. Mit seinem stabilen C-Profil-Leiterrahmen aus 5 mm starkem Stahl und beeindruckenden Achslasten – bis zu 2.300 kg vorne, bis zu 4.350 kg hinten – bietet er die ideale Grundlage für nutzlastintensive Anwendungen. Hinzu kommen bis zu 3.000 kg Anhängelast, was ein zulässiges Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 9 Tonnen ermöglicht.
Der Canter 6,0 t verfügt nicht nur über ESP und ABS, sondern auch serienmäßig über AEBS (Advanced Emergency Braking System, Notbremsassistent) sowie LDWS (Lane Departure Warning System, Spurhalteassistent). Der optional erhältliche Abbiege-Assistent ermöglicht zusätzlichen Sicherheitsgewinn, vor allem im städtischen Bereich.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Kabine | Standard (1,7 m) | Standard (1,7 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Kabine | Comfort (2,0m) | Comfort (2,0m) | |||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | Doppel / 6 | ||||||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Kabine | Standard (1,7 m) | ||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | ||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.300/4.360 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | ||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||
| Radstand (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Maximale Aufbaulänge | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 Kw (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Böschungswinkel (vorne/hinten) | 35°/25° | |||
| Bodenfreiheit unter den Achsen vorne/hinten [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | Comfort (2,0 m) | ||||||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||||||||
| Radstand (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | ||||||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | ||||||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *nur mit manuellem Getriebe verfügbar | **nur mit DUONIC verfügbar | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Maximale Aufbaulänge | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | |||
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
Der Canter 6,0 t ist von FUSO ab Werk mit der schmalen Kabinenvariante vorkonfiguriert.
Der Canter 6,0 t kommt mit dem ideal dimensionierten, kraftvollen und durchzugsstarken 3-Liter-Motor mit 110 kW (150 PS) Leistung.
Im Canter 6,0 t verbaut FUSO ein 5-Gang Schaltgetriebe.
Zur Ausstattung des Canter 6,0 t gehören verschiedene moderne Assistenz- und Sicherheitssysteme.
Für den Canter 6,0 t bietet FUSO Dreiseitenkipper in verschiedenen Ausführungen direkt ab Werk an.
Der Innenraum des Canter 6,0 t verbindet praxisnahe Funktionalität mit fahrerorientierter Ausrichtung.
Das Portfolio des Canter 6,0 t überzeugt mit vielen weiteren praxisorientierten Ausstattungsmerkmalen.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter ist ein Produkt der Daimler Truck AG und in 32 europäischen Ländern verfügbar.
Europaweit über 800 Stützpunkte des Mercedes-Benz Servicenetzwerks bieten mit Beratung,
Verkauf, Wartung und Reparatur alle Services rund um den Canter in höchster Qualität.
